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作者:世界杯体育app下载 来源:2022世界杯下注官方 发布时间:2021-09-10 00:52:40

  作者简介:尼尔森诺曼集团(Nielsen Norman Group)研讨总监 Raluca Budiu(结业于卡内基梅隆大学,具有计算机科学博士学位。在尼尔森 - 诺曼集团从事可用性研讨,为各个职业客户供给咨询,并供给移动可用性、接触设备可用性、规划师认知心理学和人机交互准则等方面的教导训练)

  关于那些有几十年驾龄的司机而言,驾驭最新的量产轿车是一种彻底不同的体会。由于许多新车会装备后视摄像头,妨碍物传感器,泊车辅佐体系,车道变道辅佐体系,自适应巡航操控体系,主动驾驭体系,乃至是网络浏览器。这些新技能在轿车上的运用理应让驾驭愈加安全和舒适。可是否如此,则取决于轿车规划师是否了解关于人类注意力的一个简略现实,即人的注意力是有限的。

  假如规划师了解这个现实,且在规划这些杂乱的轿车功用时尽量削减或许防止驾驭者在最重要的使命(即驾驭)中被其他使命涣散注意力,规划出来的功用才会使驾驭更安全,更舒适。特斯拉 Model 系列轿车面市至今,立异、斗胆的规划收成掌声不断。但掌声之外,也有一些规划细节值得咱们讨论。

  特斯拉的 Model S 几乎没有物理控件 ,罕见的几个物理按键悉数放在方向盘上或十分接近方向盘的方位。驾驭相关功用,如巡航操控,主动驾驭,雨刷和灯火都能够经过这些物理操控按键或许挡杆来操作。

  但大多数二级功用(包含后视摄像头,手机,媒体播映器和空调)都没有专门的物理控件。取而代之,这些二级功用的操控权都交给了 17 英寸可接触液晶显现屏,它坐落主驾驭座和副驾驭座之间。比方空调开关,在液晶显现屏上就运用一个图标替代物理按键。这种在液晶显现屏上显现的图标、按钮或控件被称为「软按钮」。

  咱们都知道,可接触液晶显现屏比传统的外表盘愈加灵敏,同一个区域,传统外表盘显现内容固定,液晶显现屏显现的内容能够依据用户的需求进行改动,但液晶显现器也有一个很大的缺陷:没有触觉反应。这也是「软按钮」与物理按键之间的不同。运用物理控件时,驾驭者经过一段时刻的学习会把握不同物理控件的对应方位及触觉反应,并能在视界不离开路面的前提下完结相应的操作。

  软按钮的运用则彻底不同,在液晶显现屏上,驾驭者为了精确的翻开某一个功用,有必要看着屏幕并寻觅对应的操控按钮。别的一个值得注意的问题是,虽然特斯拉中控屏幕足够大(等同于 3 个 iPad mini 巨细),但它依然无法显现全部内容,这也使一些控件的操作变得愈加杂乱。比方在第 9 版 Tesla 操作体系中,一些功用只能被放置在可扩展的菜单中。

  特斯拉 Model S 接触屏:轿车辅佐操控控件 —— 空调,媒体播映器或后视摄像头号运用程序 —— 可经过 17 英寸接触屏底部的菜单栏进行操控。

  箭头图标(主菜单从左边向右数第三个图标)翻开一个可扩展菜单,里边包含日历、能量、网络、摄像头、电话、充电等功用。要封闭可扩展菜单,用户须点击主菜单中呈现的「X」图标。

  假如软按钮隐藏在可扩展菜单中,驾驭者挑选它们就需求屡次操作,因而需求更多的时刻和注意力。而花在屏幕上的时刻就等同于你疏忽路途情况的时刻。

  Fitts 规律指出,手指选中方针的时刻取决于方针的巨细和手指与方针之间的间隔。因而,初始手部方位与方针之间的间隔越远,手指抵达方针所需的时刻越长。假如用时钟方向进行界说,那么追溯至几十年前,手指与方针之间的安全间隔规模,是初始手部方位处于方向盘的 2 点钟方向到 10 点钟方向。

  跟着安全气囊和小方向盘的遍及,国家公路交通安全管理局(NHTSA)修正其主张,现在,3 点钟方向到 9 点钟方向是最安全的方位。

  液晶显现屏中,方针的最佳方位应该接近驾驭者右手,且坐落屏幕的中心、左边边际。可是,Model S 的控件均放置在 17 英寸液晶显现屏最底部,将控件放置在这个区域的糟糕程度仅次于将控件放置在右侧边际。

  第 9 版特斯拉操作体系将操控菜单置于远离右手的方位。红线表明右手处于正常方位(3 点钟方向)时与操控区域之间的间隔。

  将重要的控件放置在屏幕底部,意味着驾驭员的视界从挡风玻璃移动到菜单区域,所需的时刻更长。且当驾驭者忙于完结可接触显现屏上的交互动作时,他不太或许运用余光调查路途上的突发情况。别的,关于固定的底部菜单栏而言,最常用的功用应该最简略操作。可是,特斯拉操作体系菜单栏的功用排序值得商讨。

  菜单栏第一个功用选项是车辆操控 ,但车辆操控中的部分功用在驾驭时不或许常常被运用。后视摄像头功用(可显现车辆后部全景画面,包含传统后视镜中被后座遮挡的部分)需求点击箭头图标才干展现,手机功用也是如此。现在特斯拉的可扩展菜单中,后视摄像头及手机功用排在日历,能量和网络浏览器功用之后。(与后视摄像头和手机功用比较,您在驾驭时多久运用一次日历、能量和网络浏览器?)

  这些常常运用功用在可扩展菜单中的优先级并不高,它们的排序应该愈加靠前,这样能够削减用户手指移动的时刻。

  另一个影响「手指选中方针时刻」的要素是方针巨细:按钮越大,选中方针的时刻就越快。

  可是,第 9 版特斯拉操作体系中方针的尺度被缩小,这个改动或许是为了让菜单栏包容更多功用(第 8 版是 7 个功用,第 9 版是 10 个或 11 个)。许多规划师都屈服于这种引诱 ,但不幸的是,它并没有带来可用的规划。

  用于操控媒体播映器的图标(播映 / 暂停,喜爱,下一曲)小于引荐的接触方针尺度(1cm X 1cm)。可是,媒体播映器底部,标签栏中的(收音机,流媒体,电话等)要大得多(咱们强烈引荐这种一起带有图标和文字标签的款式)。

  由于操控面板中的方针间隔太近,有时简略触碰到过错的方针。例如,在测验改动车内温度或点击空调图标时屡次翻开了座椅加热。当驾驭者在箭头图标上运用上滑手势(或许受 iOS 启示的手势快捷方式)翻开最近运用的运用程序时,也很简略意外接触座椅加热图标。

  用户在运用程序图标上笔直滑动以发动最近运用的运用程序时,或许会意外触发座椅加热(如屏幕截图所示 – 赤色虚线表明手指的移动轨道)。用户企图调整主驾驭座一侧车内温度时,也或许会过错地触碰相同的座椅加热图标。

  为了让驾驭者在行进时快速获取所需信息,轿车外表板上的文字在各种光线条件下应该都能够轻松阅览。文字太小,或许呈现在杂乱的布景上,或文字与布景的对比度过低,都不能满意驾驭者快速获取信息的需求。

  在特斯拉操作体系中,地图 app 一直是全部 app 的布景。因而,屏幕顶部的状态栏或许难以阅览,且简略与地图中的文本混合在一起。此外,正如下图所示,两个运用程序窗口之间呈现部分的大街,好像和运用程序没有任何相关性,并或许会涣散注意力。还有一点,特斯拉大屏中的 app 浮窗,不允许被拖动到屏幕最顶端,这不只夺走了用户操控权,也是一种糟蹋(这样的规划迫运用户只能在屏幕顶部看到一小部分载有少数信息的地图)。

  地图作为布景的规划,也使得地图 app 与其他 app 的交互更简略犯错。用户要扩大某个 app 浮层的尺度,有必要从 app 视图顶部边际拖动。假如用户不小心将手指放在视图顶部边际操作柄的上方,则没有任何反应,由于操作体系会认为用户正在悄悄拖动地图内容而不是最大化 app 窗口。

  地图是全部运用的布景,这种规划或许会搅扰地图上方显现的任何内容,或许搅扰封闭或最大化运用的手势。日历和媒体播映器之间有赤色的交通符号,这是或许涣散驾驭员注意力的无关信息。(别的请注意,封闭日历运用程序是经过点击左上角的「X」,媒体播映器运用程序是经过从窗口顶部边际的手柄向下滑动来封闭。)

  后视摄像头(在曾经版别的特斯拉操作体系中,您能够将其固定在主接触屏的顶部。现在它不再固定在顶部,因而,就算仅仅瞥一眼,您的视界也需求从平视路途向下移动到接触屏)。

  外表盘上的车道辅佐功用,当您运用转向信号但不行变道时,外表盘上显现赤色车道线。

  外表盘显现是否能够安全变道,上图显现可安全变道,下图显现不行安全变道。(仅显现接近的轿车动态 3D 模型)

  问题在于,以上这些办法供给的信息都不完好,例如,后视镜的部分视界被头枕遮挡。因而,大多数人只会挑选其间一个办法来节约交互本钱。而最低交互本钱的办法是:外表盘上显现的车道辅佐体系。

  当转向信号被敞开,车道辅佐功用一起在显现屏上呈现。这个办法好像让人们以更快的速度完结相同的使命。这是功德,对吧?不一定,除非能保证这个解决方案在任何情况下都能正常作业。现实上,特斯拉正告用户不要仅依托车道辅佐来改动车道。

  由于即便排除去妨碍传感器发生的过错(比人们预期的更常见),驾驭者要想正确解读外表盘上显现的信息也是一项应战。另一个问题是,驾驭者或许无法辨认车道辅佐的提示适用于哪个车道。

  要了解原因,无妨幻想一下你在一条三车道公路上开车,并想要从最右侧的车道切换到中心车道。你翻开左转信号灯,外表盘上显现中心车道闲暇。可是,由于你并不彻底清楚当时车辆的方位,所以会检查外表盘上显现的车道辅佐信息,然后依据提示操控方向盘完结变道操作,当你再次检查外表盘时,你会发现赤色正告,然后匆忙的将车驶回最右侧车道。

  呈现这个问题的原因是特斯拉的车道辅佐功用与左转信号灯彼此相关,一旦你抵达中心车道,由于左转信号灯依然敞开,外表盘会将切换显现最左边车道的信息。这个比如指出了规划师和轿车制造商今日面对的一个重要难题。一些新的技能,比如主动驾驭,车道辅佐,碰撞检测等新功用能否替代驾驭员在长时间开车中养成的良好习气,例如回头或检查后视镜等。

  假如这些功用是有用的,而且运用它们比完结咱们在驾校中学到的手势和动作更简略,那么驾校学习到的常识将被扔掉。这也是为什么咱们能在新闻中听到人们在车上化装,玩游戏,乃至睡觉的新闻 – 由于现代轿车上的功用让人们认为这样做的时分是安全的。

  作为规划师,咱们的责任是规划正确的心智模型,让用户了解咱们的体系怎么运作,以保证新的功用替代传统行为时不会发生驾驭安全问题。

  正如咱们上面说到的,特斯拉的 UI 中有许多值得改善的当地。但也有好的规划元素值得咱们学习。

  1. 大屏是一个长处:它支撑一起检查多个 app 浮窗。虽然切换 app 或许会很费事(由于它触及屡次点击和检查屏幕的操作),但对驾驭者而言,能够一起检查其间几个功用(例如,后视摄像头和地图或媒体播映器)让一些问题变得简略。

  驾驭时,驾驭者或许需求一起拜访多项信息(例如地图和后视摄像头),而且一起看到对应信息的窗口,这样能下降用户的作业记忆负荷。(比较之下,即便在最大尺度的平板电脑上,人们也很少分屏显现多个窗口,虽然这项功用现已存在一段时刻)。

  c. 导航运用程序依据 car-pool lines 的运用情况给用户推送行车方向

  3. 主动驾驭和主动导航考虑到功用无效的或许性,因而要求驾驭员在驾驭时一直将双手放在方向盘上。

  4. 特斯拉一直衔接到互联网,能够经过「空中晋级」进行更新。此功用既或许是一种优势也或许是一种下风。优势是能够快速修正过错并将其同步到轿车,就像网站每天显现的色彩都在改动相同,驾驭者的剖析数据也能够轻松衔接,过错能够及时上报并被修正。下风是,假如用户在从前版别中养成的习气在新版别中被改动,或许发生潜在的丧命问题。

  现代轿车是一台强壮的电脑,它能够经过从各种传感器搜集的信息来增强驾驭员的认知才能和身体才能 ; 他们还能够供给多种便当功用增强驾驭体会,当轿车规划师运用数十年计算机界面规划的经历、遵从众所周知的可用性准则和认知心理学进行规划时,全部皆有或许。

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