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作者:世界杯体育app下载 来源:2022世界杯下注官方 发布时间:2021-09-19 15:52:46

  从字面上当然就能看出差异,可是,这个问题或许比两者字面上的界说差异更深一些。

  简而言之,海运集装箱或货运集装箱是一种标准尺度和标准的固体金属箱,用于在船上、在国际各地运送货品。

  它有多种尺度和类型,如20’、40’、45’、GP、HQ、OT、FR、RF等等。

  航运集装箱被遍及称为现代国际最巨大的创造之一,它彻底改动了自20世纪以来的交易方法,真实把国际变“小”了,成为全球化的建筑师。

  海运集装箱在2016年过完了其六十岁生日,已成为货品运送的标准,据称国际海运集装箱船队集装箱量到达3500万TEU。

  集装箱海运公司是否实践具有悉数3500万TEU?肯定不是。那么谁具有这些海运集装箱?

  当集装箱由承运人具有、运营或租借(来自上述集装箱租借公司)时,它被称为承运人具有集装箱(简称COC)。

  承运人可所以VOCC(船只操作承运人,也便是船公司)或NVOCC(无船承运人)。

  当集装箱由发货人(托运人)具有时,它被称为托运人具有集装箱(简称SOC)。

  那么为什么托运人会有自己的集装箱?要知道,承运人现已有许多集装箱了,并且还要考虑到一个20GP集装箱需求花费1300-2000美元,一个40GP集装箱要1700-3000美元。

  有几个原因,首先要考虑货主是谁?关于承运人而言,BCO(也便是直接出口商)、货运署理或无船承运人都或许是托运人。

  直接出口商或托运人或许具有一个或多个集装箱,但一般是以项目为根底的。例如,一个出口商有一个订单来运送货品,用于在阿塞拜疆偏远地区树立一个工厂或矿井。

  一般在这样的长途项目中,接纳方或许没有满足的空间或设备来存储货品,直到运用货品建设项目停止。假如托运人运用承运人具有的集装箱,接纳方或许会因集装箱超越运用期限而付出十分贵重的滞期费或滞港费。

  在许多情况下,假如托运人/收货人知道货品或许需求寄存很长时刻,那自己购买集装箱来包装运送货品比运用承运人自己的集装箱发生的滞期费更廉价。

  简略核算一下,这个项目的货品需求存储100天,承运人收费为25美元/天/20GP的滞期费。

  收货方终究要向承运人付出2500美元/20GP的滞期费,而他们能够购买1300-2000美元/20GP的集装箱,这对他们来说更有商业含义,特别是他们清晰知道货品需求存储那么长时刻。

  除此之外,在许多项目中,拆包后,一个集装箱能够转化为现场办公室或一些现场工作人员的居住区。

  无船承运人也能够具有和运营自己的集装箱,但就实践承运人而言,它依然算作“托运人具有集装箱(SOC)”,由于关于承运人来说,任何不构成其具有、运营的集装箱都被认为是托运人自己的集装箱。

  当然是有的。承运人具有集装箱将具有其所有标准的符号,如下图所示。托运人能够从承运人、集装箱转化公司或租借公司购买其集装箱。

  假如托运人从承运人处购买集装箱,则托运人需求替换原始集装箱的贴纸,特别是集装箱编号,如下例所示。

  这个替换是强制性的,由于集装箱的所有权现已改动,因而它不能和本来的所有者具有相同的集装箱号和标识。

  所以,假如你向购买一个集装箱或运送一个托运人具有的集装箱,请记住上面的规则。

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