成功案例

作者:世界杯体育app下载 来源:2022世界杯下注官方 发布时间:2021-09-04 16:41:51

  跟着16处公交优先信号灯发动试运转,南直路、长江路、新阳路3条公交优先廊道的16条公交线%,交通岗泊车时刻最多下降了15%,市民公交出行功率大大提高。

  2018年,哈尔滨市交通运输局以国际银行贷款项目为关键,出资2200万元发动建造了3条公交优先廊道信息化工程。初次测验“才智公交廊道”建造并成功使用,公交优先通道一路畅行;注册信号优先战略,“云感知”让公交廊道更“聪明”;搭设协同调度渠道,构建了“看得见、摸得着、用得好、靠得住”的交通场景智能调度新体系……

  3条公交优先廊道集成了前端的公交车载GPS车机、360台车载客流普查器,16处路侧的公交信号优先请求设备,16处穿插通流量检测雷达,以及后台的公交运转监测和线路调度指挥操控体系,在国内初次以线路准点率和客流满载率为操控条件完成公交信号优先。在公交智能化建造范畴完成了公交运转状况监控、站点的车量停靠办理、站台的信息服务、协同指挥调度、公交优先操控等功能,全面提高了城市公共交通服务水平。

  “曾经开车走南直路,从公滨路到东直路得20多分钟。”53路公交驾驶员李洪军说,“现在有了公交优先廊道和智能信号,能节约10分钟。”昨日7时,记者跟从53路公交车,随访了长度约7公里的南直路公交优先廊道,全程几乎没有呈现长时刻拥堵,仅14分钟就走完全程。记者在南直路公交廊道建成厂站看到,廊道使用高架桥下空间建造,有“公交专用道”及社会车辆禁入标识。

  市民刘颖家住善上居,工作单位在太平桥,上下班要坐途经南直路的公交53路,11站旅程以往需求约50分钟。“南直路公交优先廊道投用后,公交车可以走专用道了,很顺利。”刘女士说,“等红绿灯的时刻也缩短了,现在不到30分钟就能到单位。”节约出来的时刻,刘女士可以更沉着地吃早饭了。

  全程通行南直路公交优先廊道的线路。李洪军奉告记者,以往没有公交优先廊道时,公交车与社会车辆混行,特别是行为校园路段时,通行速度大大下降。“公交优先廊道及智能信号启用后,专用道只允许公交车、校车和19座以上客车通过,行车速度提高了。”李洪军说。

  公交优先廊道提升了公交通行速度,在3条廊道运转的16条线路,均匀通行时刻缩短了7分钟。

  公交优先廊道可以为公交车提速,3条廊道装备的公交信号优先体系,则可以缩短公交车辆在交通岗处等红灯的时刻,让公交车行将抵达路口时,通过延伸绿灯的方法顺利通过。据介绍,3条公交优先廊道共设置了16处智能信号机,其间南直路公交优先廊道8处、长江路公交优先廊道5处、新阳路公交优先廊道3处。

  智能信号机与路侧单元wsn物联网设备对接,在车辆挨近路口时,路侧物联网辨认设备可以实时接收到车辆的运营数据。担任公交优先廊道信息化体系运营保护的工作人员介绍说,每个路口的智能信号机可以与公交车辆构成网络互联。当车辆抵达间隔路口100米处时,公交车辆的运营信息,包含车辆始发时刻、载客数量、行车速度、延误时刻、距路口间隔等,将被传输至智能信号机。然后,智能信号机通过对公交车辆运营状况及此处交通流量进行判别,在不影响交通岗全体交通状况下,给予公交车优先通行。

  公交车优先信号首要发生于两种状况:一是当路口为挨近绿灯结束时,公交车接近交通岗。此刻,智能信号机如判别公交车辆可以快速抵达交通岗,则绿灯展延伸5秒至8秒;二是路口为红灯时,当智能信号机判别有公交车辆正在等候信号,且不影响交通岗周边区域交通时,则会恰当提早结束红灯,变为绿灯放行公交车。

  “在公交优先廊道,集成了公交车载GPS车机、车载客流普查器,16处路侧的公交信号优先请求设备、16处穿插通流量检测雷达,以及后台的公交运转监测和线路调度指挥操控体系,这种以线路准点率和客流满载率为操控条件完成公交信号优先的方法,在国内尚数初次。”相关人员说。

  公交优先廊道规则只允许公交车、校车和19座以上客车通行,假如有其他车辆禁入廊道,势必将影响公交车辆通行功率。为了确保“公交专用”,廊内一起装备了占用公交专用道抓拍设备,完成廊道内无缝主动区分、抓拍“抢占”公交专用道的社会车辆。

  别的,影响公交车运营功率的要素还有站台次序。一个站台有多条公交线路,假如线路车辆一起进站,可能发生并排泊车等行为,不只车辆间相互影响,也给乘客上下车带来安全隐患。在廊道智能化体系中,可通过WSN技能辨认站位空位,预告进站车辆泊车方位;对违规停靠车辆触发抓拍,作为过后处分根据;站台泊车次序展现;反常滞站泊车预警;站台违规泊车信息办理;违规信息剖析、计算。在停靠办理体系和监控体系的两层效果之下,“乱进站”变成了有序停靠,扎推泊车变成了拉开间隔,“延误在站点”的状况大幅好转,公交车准点率可达87%以上。

  在公交53路公交车上,当行将抵达站点时,车上语音播报“前方站台有空位,可以泊车”的语音提示驾驶员留意。运维人员奉告记者,在每个站台均有可以辨认泊车空位的设备,并提早奉告行将进站的驾驶员,站台有几个空位、在什么方位,或是没有站位需求等候。“提早知道哪儿有站位,可以安全靠边泊车。”驾驶员李洪军说,“假如没有站位,就排队等候,站台行车次序也顺利了。”

  此外,廊道信息化体系还有专门监控站台客流量的摄像头及设备,可以让公交办理人员了解客流状况,当有乘客停留时宣布预警,以便各线路灵敏调度分散乘客。一起,新建立的智能站牌,还能实时显现一切线路下一台车辆进站间隔,让乘客随时了解候车信息。

  东直路至公滨路段,全长约7公里。其间,东直路到前锋路设置为“路侧式公交专用道”;前锋路到公滨路设置为“路中式公交专用道”。全线座暖室候车亭。

  南直路公交优先廊道未建造前,公交车通过此路段需16—19分钟,选用信号优先后,均匀行程时刻为13—14分钟,运转功率提升了17%—32%,穿插口处泊车等候时刻下降10%—15%,每天共有16条线台次的公交车出行,直接获益人群达2万余人次。

  红旗大街至禧龙大街,全长约5.4公里。其间,红旗大街到南直路段设置为“路侧式公交专用道”;南直路到禧龙大街段设置为“路中式公交专用道”,全线座暖室候车亭。

  城乡路至海宁皮革城,全长约6.3公里。其间,路途首要通过乡政街、员工街、丽江路等,悉数为“路侧式公交廊道”。

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